En croissance à contre-courant de l'épidémie, le commerce extérieur, "une boîte est difficile à trouver", les compagnies maritimes se sont fait une cagnotte

L'épidémie de COVID-19 a jeté un nuage épais sur l'année 2020, qui a touché tous les horizons de la vie dans le monde, en particulier l'industrie de l'exportation. Il est encore plus difficile de trouver une boîte, le fret à 10 000 dollars et la réservation de loterie.

Cependant, l'industrie du transport maritime a inauguré une tendance soudaine à la croissance, dans la première moitié de l'année s'est rapidement transformée en profit.

Les compagnies maritimes ont réalisé des bénéfices incroyables au troisième trimestre

Les statistiques sur le commerce de conteneurs pour les neuf premiers mois de 2020 montrent que le commerce maritime mondial a chuté de 3,4 %.

Mais compte tenu de la forte inversion du trafic au cours des derniers mois, la situation s'est améliorée.

Les chiffres de septembre montrent déjà une augmentation de 6,9 ​​pour cent.

Plus tôt, au début de l'épidémie de COVID-19, la plupart des consultants en transport maritime étaient pessimistes quant au commerce mondial d'ici 2020 et connaissaient des difficultés sans précédent, car l'industrie du transport maritime, qui a bénéficié de la croissance du commerce mondial, était entravée par l'épidémie.

Les chaînes industrielles ont été perturbées, les volumes de fret ont chuté et de plus en plus de paquebots de l'Asie à l'Europe en passant par l'Amérique du Nord ont été arrêtés.

Cependant, en tant que réglementation de la capacité du marché, la période du milieu de l'année a vu un grand renversement des prévisions, le volume du transport de conteneurs a diminué, mais la performance du fret est beaucoup plus positive que prévu.

Malgré la baisse, l'indice chinois du fret conteneurisé est toujours supérieur de 7,4 % à son niveau du premier semestre 2019.

En triant les performances de chaque compagnie maritime, le chiffre d'affaires des 10 plus grandes compagnies maritimes mondiales au troisième trimestre 2020 était toujours supérieur à celui de la même période l'année dernière.

Les 10 compagnies maritimes ont été rentables au troisième trimestre, avec un bénéfice combiné de 3,412 milliards de dollars, contre moins de 800 millions de dollars à la même période l'an dernier et 4,27 fois celui de la même période l'an dernier.

Maersk était le plus gros, avec un bénéfice de 1,043 milliard de dollars au troisième trimestre et la seule compagnie maritime à réaliser un bénéfice de 1 milliard de dollars.

Maersk s'attend à un bénéfice annuel de 8 à 8,5 milliards de dollars.

Evergreen Marine a enregistré la plus forte augmentation de ses bénéfices, avec une augmentation stupéfiante de près de 60 fois d'une année sur l'autre.

Et 2020 est en passe d'être la meilleure année d'Evergreen depuis une décennie.

En outre, d'autres compagnies maritimes ont également réalisé des réalisations exceptionnelles.

Parmi eux, star Shipping dans la croissance des performances du troisième trimestre a atteint 28 fois, le bénéfice net a augmenté de 2 818,4 pour cent.

Qui aurait pensé que l'entreprise était autrefois au bord de la faillite.

Plus important encore, IXING shipping a saisi l'opportunité du marché du e-commerce et a ouvert plusieurs routes e-commerce cette année, ce qui a grandement amélioré ses performances.

En outre, Yangming a perdu plus de 27 millions de dollars au premier trimestre et 2,25 millions de dollars au deuxième, et a finalement réalisé un bénéfice au troisième trimestre, le premier en plus de deux ans, alors que les taux de fret maritime montaient en flèche.

Enfin, Hyundai a stabilisé sa rentabilité.

Hyundai, qui a mis fin à 21 trimestres consécutifs de pertes au deuxième trimestre de cette année, était divisé sur la possibilité de maintenir un bénéfice au troisième trimestre.

Au troisième trimestre de cette année, les revenus de Hyundai se sont élevés à 1,43 milliard de dollars, en hausse de 18,7 % par rapport à l'année précédente.

Au cours de la période, le volume était de 1,04 million d'EVP, légèrement inférieur aux 1,07 million d'EVP de la même période l'année dernière.

Dans l'ensemble, à condition de revenus d'exploitation globalement stables, toutes les grandes compagnies maritimes ont réalisé des bénéfices plusieurs fois voire des dizaines de fois par rapport à la même période l'an dernier, ce qui peut être décrit comme faisant beaucoup d'argent.

Les bénéfices annuels devraient être de 14 milliards de dollars

En fait, au début de l'épidémie, les pays du monde entier ont été bloqués, couplés à un chaos temporaire dans la chaîne d'approvisionnement d'importation et d'exportation, les attentes de consommation des consommateurs ont chuté, l'arrêt de plus de capacité peut en effet être le dernier recours des compagnies maritimes pour "couper le bras qui saigne".

Mais il n'a pas fallu longtemps aux compagnies maritimes pour comprendre que non seulement elles pouvaient économiser sur les coûts d'exploitation, mais qu'elles pouvaient aussi en tirer beaucoup d'argent.

Alors que les plus grandes économies du monde passent du choc initial à l'activité "auto-assistance", la reprise du marché n'est pas aussi faible qu'on pourrait s'y attendre.

Pic d'épidémie en Chine et à l'étranger "décalage horaire" au marché du transport maritime de grande respiration sifflante, des politiques de prévention des épidémies et strictes, et de l'autre côté du marché relativement lâche pour stimuler l'économie, ainsi que l'industrie du transport maritime dans la livraison de la prévention des épidémies et des nécessités quotidiennes sont d'une importance irremplaçable, le navire moins, mais la demande est toujours là, le fret à s'asseoir désormais sur les montagnes russes a grimpé en flèche, les bénéfices des compagnies maritimes s'envolent ainsi.

Mais alors que les stocks dans le monde se sont épuisés et que des écarts de demande se sont creusés, le transport maritime s'est précipité pour se regrouper et redéployer une grande partie de la capacité inutilisée.

La Chine a été le premier pays au monde à réagir rapidement et efficacement à l'épidémie et à la maîtriser. Il a rapidement commencé à produire et à exporter des marchandises dans toutes les régions du monde.

Alors, tout d'un coup, la demande de transport est à la hausse.

L'entrepôt éclaté, le manque de cartons, il y a un prix élevé du fret apparu en permanence, même un fret par jour.

Les compagnies maritimes reviennent en quelques mois à un an de défaite, et même à quelques années de revanche.

Même certaines compagnies maritimes ont déclaré que même une chute brutale des bénéfices au second semestre ne suffirait pas à modifier les résultats de l'année.

Drewry a relevé ses prévisions de bénéfices du transport de conteneurs pour 2020 de 16% à 11 milliards de dollars après de solides résultats au troisième trimestre.

Sea-intelligence est plus optimiste, prévoyant des bénéfices annuels de 14 milliards de dollars.

C'est un niveau jamais vu depuis 2010.

L'industrie du transport maritime reste optimiste en 2021

Certaines grandes compagnies maritimes, telles que Maersk et Haberot, ont également relevé leurs prévisions de bénéfices annuels après la fin du troisième trimestre.Cma a également déclaré que le marché resterait fort pour le reste de l'année.

Alors que la plupart des compagnies maritimes restent prudentes quant aux perspectives du marché pour l'année prochaine, Delury a déclaré qu'elles étaient optimistes pour 2021 malgré une deuxième vague d'épidémies.

"Que 2021 puisse égaler ou dépasser les performances de cette année dépend d'un certain nombre de facteurs, mais certaines données relatives aux taux contractuels suggèrent que le secteur de la consolidation devrait être en mesure de réaliser un bénéfice décent."L'analyse de Delure dit.

Sea-intelligence estime qu'il existe encore une grande incertitude sur le marché en raison de l'épidémie, et qu'à mesure que les goulets d'étranglement de la chaîne d'approvisionnement seront résolus, les taux de fret, qui continuent d'atteindre des niveaux records, s'affaibliront progressivement.

"Espérons que le marché se stabilisera et que 2021 pourrait ne pas être aussi rentable."

Mais sea-Intelligence ajoute que les expéditeurs ont créé un avantage cette année grâce à une gestion stricte de la capacité, et avec seulement un nombre limité de nouveaux navires à construire en 2021, les bénéfices devraient rester élevés l'année prochaine si les entreprises continuent d'adhérer à "discipline de capacité".